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威帅车市 2021-01-25 浏览 编辑:郑志明

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还有很多政策正在酝酿中,譬如2021年也是2022年彻底取消乘用车外资股比限制的前一年,预计还会出台相关政策进一步扩大鼓励外商投资的范围,并为外商在华深耕发展营造更加公平、透明的投资环境。当前,不少业内人士提出了关于车辆购置税政策的优化建议,期待未来的政策更有利于建设更加优良的用车环境,从而促进汽车产业的消费。


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国务院发展研究中心副主任隆国强博士、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华先生、大众汽车集团(中国)执行副总裁刘云峰博士共同出席了此次“2020汽车蓝皮书”发布会。砥砺十三载,国务院发展研究中心、中国汽车工程学会以及大众汽车集团(中国)始终携手同行,致力于通过《中国汽车产业发展报告》,深刻洞察产业发展脉络,引领中国汽车产业高质量发展。 国务院发展研究中心副主任隆国强博士对此表示:“我国力争在2060年实现碳中和,而汽车行业将是实现这一目标的重要一环。在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中,新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放,将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。” 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华先生也表示:“今年的‘汽车蓝皮书’针对‘面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路’这一重大战略性问题做了广泛深入的研究。这项研究工作是一个重要开端,下一步,我们将联合相关研究机构,围绕汽车产业碳中和愿景,深化开展汽车产业碳中和实施路线图研究。” “2020汽车蓝皮书”由总报告和主题研究组成。其中,总报告从中国汽车产业的低碳发展路径和2019-2020年中国汽车产业发展报告两方面进行了深入剖析,根据汽车产业自上而下的减排需求和自下而上的减排潜力,提出了以“2028年实现碳达峰、2050年实现近零排放、2060年实现碳中和”的“三步走”发展战略,分阶段实现碳中和长远目标,并提出汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。同时,总报告从中国汽车产业面临的总体趋势特征、科技与产业变革的新动向、宏观政策环境、开放合作等角度对2019-2020年中国汽车产业的发展形势进行了回顾、分析与总结,并重点围绕汽车产业变革进行了具体刻画,为汽车产业和生态环境领域的相关部门及研究机构提供重要参考与有益借鉴。主题研究则秉承总报告思想,以全球篇、国内篇、现状篇、愿景篇、借鉴篇和政策篇六大篇章,对国内外碳中和发展现状、未来愿景、实现路径和政策思路等进行系统论述,对推动中国汽车产业低碳化发展提出了进一步建议。


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德国联邦经济事务和能源部部长 Peter Altmaier 表示:“氢能源是在各个领域成功实现能源转型的关键。为此我们以‘国家氢能战略’为指导,围绕氢能带来的机遇,制定气候、能源和经济政策。我们知道,仅靠德国国内生产难以满足全国的能源需求,因此,建立国际合作伙伴关系势在必行。我很高兴地看到,保时捷与西门子能源在其他国家积极开发和生产绿色氢能及其衍生产品,同时还不断开拓和建设进口框架机制。现在,德国的专业创新技术将首次应用于这座综合性商业工厂中。” 西门子能源是此次“Haru Oni”项目(又称HIF项目)的联合开发商,也是覆盖整个价值链的系统集成商,其主要职责包括:利用西门子歌美飒(Siemens Gamesa) 风力发电制造绿色氢能源,再通过转换变为最终的合成燃料。同时,该公司灵活的质子交换膜(PEM)电解水制氢技术是应对不稳定风力发电的理想解决方案。 AME能源公司也是此项目的主要开发商和所有者。此外,意大利国家电力公司(Enel)作为工厂的联合投资方,侧重于开发风力发电和电解技术。同时,智利国家石油公司(ENAP)将为项目提供运营人员,并负责项目维护和物流支持。 智利拥有风力发电的优越气候条件,且用电成本低廉,具备面向全球市场生产、出口以及本地供给绿色氢能的巨大潜力。在制氢过程中,电解器需先利用风能将水分解为氧气和氢气。随后,氢气与从空气中过滤出的二氧化碳结合,形成合成甲醇。这种合成甲醇是可再生的,并可通过MTG(甲醇制汽油)技术转化为气候友好型燃料。目前,该技术已得到埃克森美孚公司(ExxonMobil)的许可和支持。

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